作業日：2024年6月16日
走行距離：58399.9 Mile
FZ750のグリップラバーを前回交換したのはつい最近のことだと思っていましたが、調べてみるとなんと4年も経過していました。特に左側のグリップラバーはかなり摩耗していたため、今回は思い切って新しいものに交換することにします。
合わせて、高速走行時に気になっていたハンドルの振動も改善できるか検証してみました。
グリップラバーの選定
私のFZ750はスロットル周りをYAMAHA FZR750（87年式・型式：2LM）仕様に変更しています。FZR750のスロットルパイプに適したグリップラバーの長さは115mmです。
これまで使用していたのはキジマ製 TZタイプグリップ（型番：201-202）です。細身で操作性が高く長年愛用していましたが、今回はより振動吸収性に優れたものを探すことにしました。
いろいろ調べた結果、候補に挙がったのがヨシムラ製グリップラバー 全長115mm（Parts No. 671-400-0001）です。
ヨシムラの公式サイトによると、このグリップラバーはレース現場での使用を前提に、握りやすさ・操作性・疲れにくさを追求して設計されているとのこと。レーシングパーツメーカーの本気を感じる説明に心が動かされ、今回はこちらを選びました。
こちらがヨシムラ製グリップラバー 全長115mm（Parts No. 671-400-0001）です。
パッケージもレーシーでかっこよく、届いた瞬間からテンションが上がります。
使用した工具とケミカル類
今回、私が使用した工具とケミカル類は以下の通りです。グリップラバーをワイヤリング固定したので、一般的なグリップ交換の際に使用するものと異なっております。
- 六角レンチ
- ラジオペンチ
- ニッパ
- ワイヤーツイスター
- ステンレスワイヤー 0.8mm
- ネジロック剤（低強度）
一般的には、グリップラバーをスロットルやハンドルや固定する際はグリップボンドを使用します。一般のゴム用接着剤と違い、空気に触れていなくても硬化するため、ハンドルとグリップをしっかり固定できます。
私はグリップラバーをワイヤーで固定するので、ワイヤーツイスターを使用しました。ASTRO PRODUCTSのワイヤーツイスターは手ごろな価格の割に作りはしっかりしています。
グリップラバーをしっかり固定できる0.8mmのワイヤーを使用しました。
走行中にバーエンドが緩まないようにネジロック剤（低粘度）をちょっとつけてます。
作業手順
古いグリップラバーを取り外して、ヨシムラグリップラバーを取り付けます。
1.古いグリップラバーの取り外し
右側のグリップから取り外します。
これまでのグリップラバーは、グリップボンド（接着剤）は使わずワイヤーで2か所固定していました。グリップラバーのワイヤーをニッパで切断します。
POSH製ミドルウエイトバーエンドを取り外してから、グリップラバーを取り外します。接着剤がないのでグリップラバーは比較的容易に取り外せました。
グリップボンドで固定されていて取り外しにくい場合は、カッターナイフで切ることもあります。
左側のグリップラバーもワイヤーを切断して、取り外します。
2.新しいグリップラバー取り付け
新しいグリップラバーは奥まで入らないことも結構ありますが、ヨシムラ製グリップラバーはそこまでの力をかけなくても比較的容易に取付けできました。
グリップラバー取り付け後、POSH製ミドルウエイトバーエンドを取り付けます。バーエンドが振動など緩まないようにネジロック剤（低粘度）をちょっとつけておきます。
このグリップラバーには、ワイヤーを掛ける溝が3か所あるのでワイヤリングを行います。
私はちょっと太めの 0.8mmのワイヤーをワイヤーツイスターでぐるぐるっとねじります。綺麗にねじったら、ニッパで先端を切り落として、指に当たらないように先端をグリップに埋め込みます。
これで右側のグリップラバーのワイヤリングが完了です。
左側のグリップラバーの取り付けとワイヤリングも完了です。
補足：新しいグリップが奥まで入らない場合
バイク屋さんは、新しいグリップが奥まで入らない場合はコンプレッサーでハンドルとグリップの間にエアを入れて奥まで入れます。
私も自宅にはコンプレッサーはありません。友人のグリップラバーを交換する際、グリップラバーが途中までしか入らなくて困った際に、デイトナのグリップ交換セットを用いました。
ちょっと高いですが、滑るようにグリップラバーが入ります。
Yahoo知恵袋には、グリップが途中までしか入らない場合にCRC556などの潤滑剤を使うとか書いてありますが、絶対に使用してはいけません。
油分が残るので、走行中にグリップが回ったりずれたりしてして危険です。
試運転
新しいグリップラバーを装着したら、ちょっと試運転に出かけます。
高速道路走行時、エンジンの回転数だと4000rpmぐらいの時に生じるハンドルの振動が気になっていたので、第三京浜を試走行しました。
適度な厚みがあるにもかかわらず、グニャグニャするほど柔らかくはありません。ハンドルの振動は体感でかなり軽減されましたが、アクセルの操作感はクリアに残っているため、繊細なスロットルワークも問題なく行えます。
第三京浜を世田谷から保土ヶ谷まで走ってからUターンして、都築PA（上り）まで戻ってきました。スタバで少し休憩です。
ヨシムラ グリップラバー レビュー
実際にFZ750に取り付けて、走ってみて感じた良い点や気になる点を挙げてみました。
ヨシムラ グリップラバーの良い点
- 指の引っ掛かりが格段に向上
グリップ表面の横溝デザインが絶妙で、従来のキジマ製TZタイプと比べて指のフィット感と引っ掛かりが明らかに改善されました。グローブとの相性も良く、強く握らなくても安定したホールド感が得られます。 - 振動吸収性と操作性を両立
適度な厚みがあるにもかかわらず、グニャグニャするほど柔らかくはありません。ハンドルの振動は体感でかなり軽減されましたが、アクセルの操作感はクリアに残っているため、繊細なスロットルワークも問題なく行えます。
ヨシムラ グリップラバーの惜しい点
- コストがやや高め
他社のグリップラバーが1,000〜2,000円台であるのに対し、ヨシムラ製は約3,300円程度と割高感があります。とはいえ、品質と乗り心地の改善効果を考えれば、費用対効果は十分に高いと感じています。
総合評価
長距離ライドでの疲労軽減に明確な効果が期待できる優れた製品です。振動が気になっている方や、グリップの操作性を向上させたい方には自信を持っておすすめできます。次のツーリングがとても楽しみになりました。
